Электротранспорт для аэропорта: багаж, персонал, обход периметра

В современном аэропорту работает 30-50 единиц мелкой техники на каждый миллион пассажиров в год. Багажные тележки, кары для лётного состава, грузовые электрокары для бортпитания, тягачи трапов, машины обхода периметра. Большинство — на бензине или дизеле. Замена на электричество даёт 30-60% экономии OPEX и решает экологическую повестку аэропорта.

Где нужны электрокары в аэропорту

1. Подвоз багажа в багажном отделении

Грузовой электрокар УРБИС суперкарго (грузоподъёмность 600 кг) или АПИС Электро (до 2 000 кг) для перемещения багажных тележек, разгрузки/загрузки лент, перевозки между терминалами и пунктом досмотра.

2. Перевозка лётного состава по перрону

Электробус А11 на 11 пассажиров или УРБИС 6 на 6 пассажиров — для трансфера пилотов и стюардесс от пункта инструктажа к воздушному судну. Тихий ход и отсутствие выхлопа в зоне обслуживания самолётов.

3. Помощь маломобильным пассажирам

УРБИС 4 Медик с аппарелью и фиксацией для инвалидной коляски — для трансфера маломобильных пассажиров из терминала к самолёту и обратно. Соответствует ICAO Annex 9 по требованиям к перевозке PRM.

4. Обход периметра и патрулирование

УРБИС 2 или УРБИС 4 закрытый с дверями — патрульный электрокар для службы безопасности. Тихий ход не вспугивает потенциальных нарушителей, нет демаскирующего выхлопа в темноте.

5. Уборка территории

АПИС Электро Поливомоечная и АПИС Электро Вакуум — для уборки тротуаров перед терминалом, парковочных зон, технологических проездов. Работа в утренние часы без жалоб на шум.

6. Снегоуборка зимой

АПИС Электро Снегоуборка — для расчистки тротуаров и узких проездов в зимний период. Литий-железо-фосфатные АКБ работают до −30 °C без потери ёмкости.

Почему электричество в аэропорту критично

1. ICAO CORSIA — международные требования по снижению углеродного следа авиации. Аэропорты считают Scope 1 выбросы (наземная техника).
2. Безопасность. Электрокар не воспламенит разлитое топливо или керосин на перроне.
3. Снижение шума. Ночные смены, окрестные жилые районы — снижение шума на 15-20 дБ заметно.
4. Экономика. На пробеге 30-50 тыс км/год экономия топлива — 200-400 тыс ₽/год на единицу.

Кейс: модернизация багажного парка

Условный сценарий регионального аэропорта на 2,5 млн пассажиров в год:

• Багажный парк: 12 ед. бензиновых тягачей + 6 ед. дизельных грузовых каров
• Общий годовой расход топлива: ~25 000 л → 1,96 млн ₽/год (по 78,45 ₽/л)
• Замена на 12 × УРБИС суперкарго + 6 × АПИС Электро = ~46 млн ₽ CAPEX
• Электричество вместо топлива: ~250 тыс ₽/год (экономия 1,71 млн ₽/год)
• ТО электротехники vs ДВС: экономия ~600 тыс ₽/год
• Окупаемость CAPEX: ~20 лет чистая (без учёта государственной поддержки) или 4-6 лет с учётом лизинга на электротранспорт и субсидий 25%.

Гос. закупка по 44-ФЗ

Большинство аэропортов России — государственные или с госучастием. Закупки идут через 44-ФЗ. УРБИС и АПИС состоят в реестре Минпромторга 719-ПП, что даёт приоритет перед импортными аналогами в тендерах. Подробнее — в статье «719-ПП и 44-ФЗ».

Что предлагает Конкордия аэропортам

• Брендирование в фирменных цветах аэропорта
• Спецкомплектация: проблесковые маяки, рации, держатели для документов
• Сервис на территории аэропорта — выезд мастера, склад запчастей
• Лизинг от партнёров с льготными ставками на электротранспорт
• Сроки поставки: 30-45 дней с завода в Дмитрове

Получить расчёт под аэропорт

Если у вас аэропорт или подобный объект транспортной инфраструктуры (вокзал, морской порт, логистический хаб) — свяжитесь с отделом продаж. Сделаем индивидуальный расчёт парка под ваш пассажиропоток.

Полный каталог · B2B-решения · Связаться